原标题：郑州地铁5号线：为什么乘客被困两站之间？
来源：三联生活周刊
7月20日，河南省遭遇极端强降雨。傍晚，郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。
2019年5月20日开通的郑州地铁5号线，是郑州目前最长的线路，同时也是最繁忙的线路之一。一位郑州地铁工作人员王明（化名）告诉本刊，事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度。
土生土长的25岁郑州姑娘吴玉（化名）昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线。被困后，吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员，花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在，她仍不确定，自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。
以下是王明和吴玉的口述：
记者 | 李秀莉 王海燕
地铁工作人员口述
“极端情况下，一旦有水没过轨道， 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。”
郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD， 所以早晨大的客流是从西边到东边，晚上下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路。
5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低。
昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。
从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。
一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。
其实，我们地铁公司在上周六（7月17日）就发了防汛通知。当时河南地方气象台发布预警，称郑州降雨要持续14天。通知下发以后，地铁站已经开始准备，按照常规，拉来了一些沙袋和其他封堵材料。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的，大雨及以下级别，我们的车站是不会被淹的，而且一般来说，地铁站内都会设计排水系统，排水能力非常强大，直接连接到市政的排水管网里，一般来说流量是够用的。
但真的没想到会这么严重，我参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。
乘客口述
从海滩寺开出去不到两分钟就停车了，停了后又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了。
我平常下班时间是18点， 7月20日是提前下班的，16点30就从公司出门了，坐的是5号线外环线，就是淹水最严重的那一趟。我是从经开中心广场站上车的，计划在沙口路站下车。我从公司出门的时候，雨挺大的，公司门口到进地铁站的一段路，不少地方有积水，最深的已经到了大腿处。
我上车是在16点49分，到家一般需要37分钟。我坐的车厢还算比较靠前，上车时，车厢比较空，这辆车一般从中段人才会比较多。从经开中心广场站到人民医院站时，地铁都在正常上下。在人民医院站时，我注意到地铁电视下滚动的通知，就是1号线、2号线、3号线、4号线、5号线分别是有站点停运的信息。
2021年7月20日，郑州，紫荆山地铁站内乘客在等待地铁。受强降雨影响，郑州地铁1、2号线调整运营区间。（图|人民视觉）
我当时觉得，这也很正常，因为这次下雨量比较大，部分站点肯定会受影响。过了人民医院站，17点21分，临时停车了。当时地铁里的供电和其他情况都还挺正常的，乘客也没有躁动，毕竟临时停车平时也遇到过。大概20分钟后，地铁又继续开了。
但我仍然没有觉得多严重，前段时间下雨多，我还专门下了一个天气APP，这几天已经连续收到好几个暴雨预警，所以早上出门，我倒是专门穿了短跟凉鞋。但我自己从小到大没有经历过暴雨，心理准备还是不太够。
中间又临时停了一次，海滩寺站也停了，还有人下车，但没人上车。到那时，我都没有看车厢外，也没有注意到任何异常。地铁离开海滩寺后，开始开往沙口路，结果只开了不到两分钟就停了。这次停车，大家全站起来了，座位上空了以后，整个车厢的人一下子就拥挤起来，跟早高峰差不多了。
停车以后，又启动过一次，但不是往前开，而是往后倒了一点点，可能是想倒回海滩寺站，但却发现来不及了。有工作人员前后走动，跟我们说，大家不要着急，要从前头下隧道走出去。这时大家开始往外面看，只能通过车厢的窗户看到墙壁，那时水的位置已经没过台阶，而且涨速特别快，肉眼可见，一会就往上高一截。
开始有穿着制服的地铁工作人员走到我们后面车厢，说要到车厢尾部去看看什么情况。这个时候，车厢里头已经有人开始着急了，问能不能把车门打开，也有人说，先别开车门，开车门也没有办法，都是水。
地铁工作人员去了后面，开始用大喇叭喊，但离得比较远，我听不太清楚。等了大概有10分钟，地铁工作人员回到前面，让我们慢慢地往前行进，走到第一节车厢去，把车门打开，从隧道走到沙口路地铁站。
地铁工作人员应该对情况也不是很了解，因为车厢里的人行动起来后，前面开始有人传话，问有没有工程师。后来队伍中有几位男士往前走了，也不太清楚是不是工程师。等开门等了半个小时左右，中间我们有尝试打119，打市长热线，还在网上搜了5号线的地铁运营电话、郑州地铁的服务电话，但都是忙线没有打通。
最后一共开了两扇门，一个是驾驶室里平时工作人员走的那一扇，还有第一节车厢的门。我们都是从驾驶室那个门走出去的。我们走出去的位置，台阶上的水已经涨到了小腿，隧道中间跟一条小河差不多，水流得很快，特别夸张。看到水流时，我一开始还比较淡定，但是大家已经有些慌了，不断有人开始喊“快点走”，声音此起彼伏。那个时候，我有一点害怕了，怕水涨得太快。
因为前后的人都不清楚彼此的情况，有人会催促快点走，但整体秩序非常好，大家都紧紧挨着，彼此安抚打气，也有工作人员都在维持秩序。我记得，当时我旁边有一位妈妈带着闺女，一位爷爷带着孙子，那位妈妈手里还拿这一个大箱子。旁边有一位男士还主动提出帮忙拿箱子。我还记得妈妈对她闺女说，“你看这世界上还是好心人多”。
水的确是从沙口路往海滩寺倒的。从车厢里往外走时，我拍了一张图，可以看到越往海滩寺，水越高。到了隧道的台阶，容纳一个人比较宽裕，但两个人不能并排走，我们出去时左边扶着墙，墙上还有栏杆。离沙口路站快50米时，从前面传来了钢索，我们可以从右边也扶着。
受访者供图
快出隧道，水已经涨得很高了，之前我一直把手机拿着，在跟家人联系。这时候我才把手机放进袋子。到了出站口，还要过一次台阶，水特别深，已经到大腿根了，又挤。特别多人在那里救援，有穿制服的，有没穿制服的，还有一位男士直接站到了最底部，水已经到了他的胸部。他就站在水里，扶着我们往外走。其他工作人员则是间隔1米到1米5的距离站着，大家扶着他们往外走，走的是楼梯，当时沙口路只保留了C口一个出口，其他出口据说都淹了。
在地铁隧道里，大家基本是排着队，一步一步往前挪，所以时间特别长。走了1个小时左右，最终，我是在19点20走出地铁口的。出来后，一开始我以为所有人都出来了，到家了看新闻才发现，有人困在车厢里了，水已经漫到车厢。后来又刷微博，才知道他们停的那个位置，就是我被困住的那个位置。我现在也不清楚，被困的人跟我是不是在一辆车里。
（感谢实习记者刘田对本文的贡献）
